Пружанский райисполком: Увеличить количество отдельно проходящих велодорожек нет возможности

Пружанский райисполком: Увеличить количество отдельно проходящих велодорожек нет возможности

Веломониторинг г. Береза и г. Пружаны

Чтобы быть всегда в курсе происходящего на Пружанщине, подпишись на группу ВКонтакте о Пружанах: https://vk.com/pruzhany (Перейди по ссылке и нажми "Вступить в группу").

Береза — обычный по размерам райцентр. В таких городах велосипед традиционно играет значительную транспортную роль. Как и положено небольшому городу, велопарковка на вокзале в Березе не пустует:

1 из 2

Однако двигаться в центр придется не по самым приспособленным для велодвижения дорогам:

1 из 2

Казалось бы, всего лишь убрать песок и сразу появится место и для велодорожки, и для парковки, но зачем?

Переходы разные: иногда упираются в бордюр, иногда искусственная неровность сделана в стороне от перехода. А какой-нибудь может прерваться посреди дороги:

1 из 5

На некоторых регулируемых переходах в центре города сделано звуковое сопровождение: когда пешеходам загорается зеленый, на добрую сотню метров вокруг разносится громкий писк. Наверное, в близлежащих домах хорошая звукоизоляция…

Здание исполкома выглядит обновленным: на вентфасаде красуются несколько кондиционеров, сбоку есть подъемник для колясок и велопарковка. Кстати, при приближении к самому зданию сразу выходит охранник и интересуется, мол, чего надобно?

1 из 2

Большая часть велопарковок в городе как везде. На их фоне опять выделяется Евроопт (удобная П-образная), но есть и некоторые местные новшества:

1 из 6

Со слов местного жителя, удобно передвигаться на велосипеде можно по ул. Ленина. Там на тротуаре выделена «велодорожка»:

1 из 8

По велодорожке в обе стороны можно добраться до конца города. Избытком ширины она не страдает, а периодически по ходу движения придется резко маневрировать, чтобы следовать линии.

Сама ул. Ленина четырехполосная и перейти дорогу не так просто — переходы в большинстве своем нерегулируемые. Зато около рынка не забыли установить силуэт пешехода:

По пути можно попробовать свернуть в дворы местных многоэтажек, но там привычная картина из детской площадки, обнесенной парковкой:

Зато при необходимости каждая единица площади будет использована на максимум. Например, рекламу можно размещать не только в окнах, но и на специально установленной перед фасадом конструкции для баннеров:

1 из 4

Вообще, при необходимости ее можно сделать 2/3-ярусной. Где установке помешала лавочка, всё будет заставлено штендерами.

Еще в городе любят сделать несколько ступеней (даже при наличии заезда на тротуар), которые пешеходами ожидаемо игнорируются:

1 из 2

Из приятного в Березе много разных статуй и скульптур. Вместо голого пенька на тротуаре можно увидеть, например, медведя или котиков:

1 из 4

Зачастую места для организации улицы, справедливой для всех, хватает. Хотя сейчас оно скорее используется для полос шириной в 1,5 машины (пусть и без тротуара):

Встречаются и просто паркуны:

1 из 2

1 из 3

Немного большее количество велодорожек (две) имеется в Пружанах. С той разницей, что в Пружанах одна из них находится на праю проезжей части, где двигаться заметно комфортнее:

1 из 4

Город небольшой, и со слов местного велосипедиста Михаила из конца в конец проезжается за 15 минут, а значит для большей части ежедневных поездок авто не актуально.

Как показало наблюдение, велосипедисты на проезжей части ведут себя дисциплинированно, соблюдая требования знаков и обозначая маневры жестами рук.

Тротуары в гораздо меньшей степени приспособлены для велосипедистов, что не мешает прокладыванию велодорожки через них:

Пружаны можно назвать примером связанности с близлежащими деревнями. Во многих направлениях при выезде из города оборудованы широкие асфальтированные обочины:

3 из 3

Хватает и мелких «косяков». То переход идет из «ниоткуда» или упрется в бордюр, то бессмысленную табличку на знак повесят, то старейшее в стране деревянное здание аптеки рекламой изуродуют:

4 из 4

Добралась реклама и до монумента с гербом города

Вообще это городские часы, которые преподносятся как благо. Раньше было так

Среди велопарковок выделяется конструкция с подвешиванием велосипедов. Но есть и старые добрые колауторквалки.

4 из 4

Привычная палитра города: «паркуны»; спешащие объехать «полицейского»; «веселенькие» здания/заборы/столбы:

5 из 5

В обоих городах уже имеются зачатки инфраструктуры. Как двигаться дальше (и двигаться ли), зависит от местных властей. Сейчас имеется два подхода: размещение велодорожки (по крайней мере, имитации) на тротуаре, либо выделение велополосы на проезжей части.

Оба решения обычно относят к временным (или промежуточным), подразумевая, что с течением времени и увеличением потока велосипедистов придется строить выделенные конструктивно велодорожки. На сегодняшний день выбор между велополосой на проезжей части или на тротуаре следует делать исходя из интенсивности пешеходного движения и авто/велотрафика, параметров улицы и, соответственно, возможности размещения в конкретном месте того или иного элемента инфраструктуры.

Официально:

Как сообщил исполняющий обязанности председателя Пружанского райисполкома С.М.Гук,

в последние годы в г.Пружаны оборудовано две велосипедные дорожки:
1.по ул. Советской выделена по краю проезжей части (по обеим сторонам) сплошной горизонтальной дорожной разметкой и дорожными знаками
2.по ул.Г.Ширмы выделена на тротуаре сплошной горизонтальной дорожной разметкой и дорожными знаками.
Увеличить количество отдельно проходящих велодорожек не представляется возможных из-за стесненных условий (узкие улицы и тротуары).
СПРАВОЧНО:
Согласно подпункту 5.1.1 ТКП 45-3.03-227-2010 ширина полосы для движения транспорта должна составлять от 3 до 3,5 метров. Ширина полос на большинстве улиц г.Пружаны составляет от 2,75 до 3 метров.

В свою очередь, заместитель председателя Березовского райисполкома Д.М.Зеневич отмечает,что

врамках реализации Плана мероприятий по реализации Концепции развития велосипедного движения в Республике Беларусь, утвержденной протоколом заседания постоянной комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения при Совете Министров Республики Беларусь от 11.01.2018 г. № 33/1пр, на территории Брестской области до 2030 года, в Березовском районе на постоянной основе работает комиссия по безопасности дорожного движения.
Общественных объединений велосипедистов в Березовском районе не зарегистрировано.
Отделом архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Березовского райисполкома при проектировании и строительстве инфраструктуры городов будут включаться мероприятия по организации движения велосипедистов.
В настоящее время на улицах городов Берёза и Белоозёрск дорожными знаками и дорожной разметкой обозначены полосы движения для велосипедистов.
На территории района за истекший период 2019 г. наблюдается снижение количества пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях велосипедистов на 30 % к уровню прошлого года.
В соответствии с «Календарным планом спортивно-массовых, физкультурно-оздоровительных и туристических мероприятий Березовского райисполкома на 2019 год» на территории района проводятся соревнования по велосипедному спорту. Учащиеся отделения по велоспорту Брестской специализированной детско-юношеской школы олимпийского резерва профсоюзов принимают участие в запланированных мероприятиях областного и республиканского уровня. Результаты выступления учащихся освещаются в средствах массовой информации, что способствует закреплению у граждан положительного стереотипа об использовании велосипедов, привитию населению здорового образа жизни.
Автор: Владимир Брестский
Источник: https://vk.com/@zavelobrest-velomonitoring-g-bereza-i-g-pruzhany

Новости из этой категории